+SANINJ+ Segelyacht Bandholm 33

Bandholm

BA 33

+SANINJ+ heißt in meiner Muttersprache: Sonnabend

Im Sommer 1994 übernahm ich die fünf Jahre alte BA 33 mit der Baunummer 3.
Ich segelte das Boot 7 Jahre mit großer Freude! Durch eine Selbstwendefock - Schiene ist das Boot für mich als Einhandsegler leicht bedienbar und macht auch auf der engen Schlei noch gute Fahrt. Bleikiel, Mast und Motor sind an der inneren, den Rumpf verstärkenden Stahlkonstruktion angebaut. Der Rumpf mit schnellem U-Spant aus GfK ist als Sandwich mit Balsaeinlage gebaut. Das Laufdeck ist mit Treadmaster in hellem Grau belegt. Eine kräftige Teak-Scheuerleiste umgibt den Rumpf. Durch das 30 qm Latten-Großsegel, den weit vorne stehenden, hohen Mast, der selbst-wendenden Fock und das freistehende, durch Pinne bediente Ruder, ist das Boot einfach zu segeln und gut einhandtauglich. Der 27 PS Yanmar Diesel dreht einen zweiflügeligen Faltpropeller mit Wellenantrieb. Mit der Schraube direkt vor dem Ruderblatt sind enge Drehmanöver im Hafen gut möglich.

Die schönen Außenaufnahmen
meiner BA 33 machte der
Segel-Fotograf Kai Greiser

Seine Homepage ist über den Link www.yachtbild.de erreichbar.

Die Innenaufnahmen habe ich mit einer
einfachen Digitalkamera aufgenommen.
Leider hat die Kamera kein
richtiges Weitwinkelobjektiv.
Die tatsächliche Geräumigkeit
ist auf diesen Bildern nur zu erahnen.

Besonders schön finde ich den
sorgfältigen Ausbau mit passender
Maserung und den besonders hellen,
matt lackierten Teakhölzern.

Die Pantry mit der weißen, leicht zu reinigenden Oberfläche, die mit Teak-Vollholz umrandeten
Luken, Klappen und Deckel ist sehr praktisch eingerichtet. Der Deckel, der hier im Foto den Gasherd abdeckt, kann links vom Herd eingehängt werden und vergrößert so die Ablagefläche.

An Backbord die Navigationsecke.

Die Bandholm-Werft:

Auf der dänischen Insel Lolland liegt der kleine Hafenort Bandholm. Dieser Werftstandort am südlichen Smaalands-Fahrwasser war der Namensgeber. Später zog die Werft in größere Produktionshallen ins benachbarte Maribo. In den fünfziger Jahren baute man die Bandholm 26, die auf einem GFK-Rumpf, einen traditionellen Aufbau aus Holz hatte. Die BA 20 war das erste auch außen ganz aus GFK hergestellte Serienboot der Werft. Es folgte die BA 30. Als aus der, mit einem traditionellen Langkielrumpf gebauten BA 20, die modernere, nur wenige Zentimeter längere BA 24, mit geteiltem Lateralplan von Knud Olsen entwickelt wurde, erlebte die Werft einen wahren Boom. Die Typennummer der BA 20 war noch abgeleitet von den 20 qm der Segelfläche, die Typbezeichnung der 24 entsprach, wie es im Bootsmarkt damals Mode wurde, der Rumpflänge in Fuß. Es folgten die Serienboote: BA 28, BA 35, BA 27 und als letzte Serie die BA 33. Nach über zwanzig Booten der BA 33 wurde die Serienproduktion eingestellt. Es gibt noch einen Reparaturservice, der auch mal Einzelbauten der BA-Typen anfertigt. Der Betrieb wird vom langjährigen Meister der Bandholm-Werft geleitet.

Das habe ich an der BA 33 optimiert, umgebaut, ergänzt:

Ruderblatt der BA 33:
Bei meiner BA 33, Baunummer 2, habe ich das Ruderblatt modifiziert. Die Werft hat in der gesamten Serie zuwenig vorbalanciert und im unteren Teil zuviel Fläche hinter der Ruderachse angebaut. Das Ergebnis war zuviel Ruderdruck an der Kreuz, viel zuviel Ruderdruck bei schneller Rückwärtsfahrt. Nach meiner Modifikation segelte das Boot genauso ausgeglichen wie die 27, d.h. es war auch hier möglich die Höhe zum Wind mit der Großschot einzustellen und das Boot sich selbststeuernd segeln zu lassen. Der Seegang sollte dabei jedoch nicht durcheinander laufen, dann klappt das natürlich nicht! Als Muster für meinen Umbau habe ich ein von einem Profi neu gebautes Ruderblatt der BA 33 aus Elmshorn abfotografiert und vermessen. Der Umbau des vorhandenen Blattes hat zwar viel Laminieren mit Epoxydharz und Gewebe, Spachtel- und Schleifarbeit gekostet, mir aber den teuren Neubau des Ruder erspart.

Der Mast der BA 33:
Der Mast wurde von John-Mast mit falschen Beschlägen an Bandholm ausgeliefert. Die Mastbeschläge zur Aufnahme der Wanten sind zu klein für die T-Terminals, die auf die Oberwanten, die Mittelwanten und auf die Unterwanten gewalzt wurden. Es müssen entweder die Beschläge im Mast durch größere "Augen" ersetzt oder die T-Terminals durch Abflexen angepasst werden. Wenn das noch nicht geschehen ist, kann bei starker Belastung, das Want den Beschlag aus dem Mast reißen.
Da viele Freizeit-Boote selten schweres Wetter erleben, weil man bei Sturmwarnung doch lieber im Hafen bleibt. Auch weil die Boote vorsichtig gesegelt werden, kann es sein, das der Schaden noch nicht aufgetreten ist und erst passiert, wenn es richtig zur Kehr geht. Gerade dann hat man schon alle Hände voll zu tun und möchte so etwas nicht erleben.

Mir ist es im ersten Jahr mit meiner BA 33 bei der starkwindigen Rückreise aus dem Norden im Großen Belt passiert. Das Steuerbord-Unterwant riss mit gewaltigem Knall aus dem Mast, ein großes Loch entstand seitlich im Mastprofil. Doch der Mast kam nicht von oben. Stark gerefft, mit kleiner Fock erreichte ich Kerteminde. Dort legte ich den Mast und entdeckte, das die verwendeten Beschläge nicht zusammen passen! Der Mastrigger in Kerteminde kannte das Problem und half beim Umbau des Mastes. Kosten für Material und Arbeitszeit: 800 Kronen. Bei rechtzeitigem Eigenumbau sind die Kosten geringer, weil kein Loch im Mast zu schließen ist. Erforderlich sind lediglich 8 neue, größere Mastterminals zu je ca. 8 Euro plus Nieten, das ist alles. Es ist auch möglich, wenn die Mastterminals noch gut sind und erhalten bleiben sollen, die Ecken der zu großen T-Ausleger an den Wantbeschlägen mit Hilfe einer Flex passend zum Mastterminal beizuschleifen.

Die falschen Beschläge im Mast werden durch das zu große, zu breite T-Terminal der Wanten auf Biegen, statt auf Zug belastet. Das T passt nicht in die gepresste Vertiefung des Auges. Zuerst bilden sich Risse im Mastterminal, später bleibt nur das obere Teil im Mast.

Das Auge wird mit einem Teil der Mastwandung herausgerissen. Das Loch im Mast kann dann durch ein großes Glockenterminal, wie es von Isomat-Mast geliefert wird, ersetzt werden. Leider sind dann neue, obere Unterwandbeschläge nötig. Die Lösung ist sicher besser als am Mast das Loch schweißen zu lassen.

Mit einem Klick auf diesen Link: www.bandholm.de gelangt man zur deutschen Bandholm-Seite, gestaltet und betreut von Carsten Haas.